Witam! W mojej pralce Ariston AL 1256 CTX Margherita podczas wirowania pojawiły się dziwne odgłosy. Szukając ich źródła odkryłem, że dochodzą z silnika. Okazało się, że podczas wirowania na wysokich obrotach silnik mocno iskrzy i wydobywa się z niego dźwięk podobny do spawania. Podczas powolnego kręcenia bębnem tego efektu nie ma. Opel Frontera A 2.0i 8V - Źle chodzi na benzynie, względnie dobrze na gazie. Witam Moja Frontera A 2.0i/8V, 115KM, 1995rok, silnik C20NE ( świeżo zakupiona) względnie dobrze jeździ tylko na LPG ( instalacja STAG-4 ECO, sekwencja, świeża, sprzed roku). Na benzynie jeździ zdecydowanie źle- nie ma mocy, dławi się,szarpie, słabo Witam, mam problem. Posiadam audi a4 b7 1.8t 163 hp po jakimś niemieckim programie 191 hp. Przez prawie rok użytkowania wszystko było super. Jakiś czas temu zauważyłem a raczej poczułem ze na 4 i 5 biegu powyrzej 4500obr/min auto nie chce przyspieszać i przerywa (skoki mocy). W warsztacie wymieniłem filtr paliwa, swiece i pompe paliwa. Samochód to Suzuki Grand Vitara benzyna 1.6 na wtrysku rocznik 2003 (przełożony anglik, ale to chyba bez znaczenia). Objawy to falowanie wolnych obrotów przy nagrzanym silniku i duszenia się silnika przy mocnym dodaniu gazu. Silnik się krztusi i chyba strzela delikatnie w gaźnik (ale dokładnie nie umiem tego określić ). . Przegrzewanie się silnika to usterka mogąca w krótkim czasie doprowadzić do jego kompletnego uszkodzenia. Za problemy z temperaturą odpowiadać może awaria praktycznie każdego z elementów układu chłodzenia. Sprawdzić należy chłodnicę, rury chłodnicy, pompę wody, termostat, wentylator chłodnicy czy czujnik wentylatora. Usterka powinna być jak najszybciej zdiagnozowana przez mechanika. Mimo stosowania zaawansowanych technologii we współczesnych samochodach, nadal są one narażone na tak podstawowe usterki jak przegrzewanie silnika. Nawet gdy są one przystosowane do pracy w prawie każdym klimacie. Przegrzanie silnika może być spowodowane wieloma czynnikami, od zwykłego przepracowania do usterek elektrycznych i mechanicznych pod maską. Jeżeli znajdziesz się w sytuacji, gdzie wskaźnik temperatury idzie niebezpiecznie do czerwonego pola, lub zaświeciła się kontrolka Check Engine, to najważniejsze aby zrobić wszystko co się da, by silnik zbił temperaturę, zanim przegrzanie doprowadzi do poważnej usterki. Jak to działa: Każdy współczesny samochód wyposażony jest w układ chłodzenia, wewnątrz którego przemieszcza się płyn chłodzący. Ma on za zadanie odbierać temperaturę silnika, która wzrasta przez proces spalania. Następnie rozgrzany płyn zostaje schłodzony, aby ponownie mógł przepłynąć przez silnik i odebrać jego temperaturę. Jeżeli którykolwiek z elementów ulegnie awarii, a kierowca zignoruje problem, dojdzie do zatarcia przegrzanego silnika, który będzie nadawał się tylko na złom. Podstawowy układ chłodzenia składa się z następujących elementow: Chłodnica – To tutaj rozgrzany płyn chłodniczy zostaje schłodzony. Ciecz po przejęciu temperatury z silnika wpływa do chłodnicy, składającej się z bardzo cienkich żeberek. Powietrze opływające chłodnicę z łatwością chłodzi przepływający przez nią płyn chłodniczy, umożliwiając mu ponowny przepływ przez rozgrzany silnik. Rury chłodnicy – Rury te umożliwiają przedostanie się płynu chłodniczego z jednego elementu układu chłodzenia do kolejnego. Przewody te podlegają okresowej wymianie z uwagi na ich zużycie powodowane przez wysoką temperaturę środowiska pracy i wysokie ciśnienie cieczy. Pompa wody – pompa wody pcha płyn chłodniczy przez cały układ chłodzenia. Większość z nich napędzana jest paskiem klinowym, z wyjątkiem niektórych samochodów hybrydowych, gdzie zasilana jest elektrycznie. Termostat – termostat reguluje przepływ płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Gdy silnik jest zimny, ciecz krąży w tzw. małym obiegu, aby nie ochładzać dodatkowo silnika, który powinien jak najszybciej nabrać temperatury. Następnie, gdy silnik jest rozgrzany, termostat otwiera duży obieg, który przepływając przez chłodnicę, pozwala obniżyć jego temperaturę. Wentylator chłodnicy – wentylator chłodnicy stosowany jest do kierowania strumienia powietrza na chłodnicę w sytuacji, gdy samochód nie jest w ruchu, lub jego ruch nie jest wystarczający. Niektóre wentylatory napędzane są paskiem klinowym, a niektóre elektrycznie, jednak ich wspólną cechą jest działanie tylko wtedy, gdy zachodzi taka potrzeba. Czujnik wentylatora chłodnicy – jest to czujnik temperatury, który decyduje kiedy wentylator powinien zostać włączony, a kiedy wyłączony. Dlaczego silnik się przegrzewa? Silnik będzie się przegrzewał za każdym razem, gdy któryś z elementów układu chłodzenia ulegnie uszkodzeniu. Zdiagnozowanie problemu z przegrzewaniem silnika może wymagać pewnego nakładu pracy i doświadczenia, jednak jest kilka powtarzających się przyczyn: Niski poziom płynu chłodzącego – Podstawowym czynnikiem pozwalającym na chłodzenie silnika jest płyn chłodzący. Za każdym razem gdy w układzie brakuje płynu, czy to z powodu wycieku, uszkodzonych rur czy poluzowanych opasek, temperatura silnika zacznie wzrastać prowadząc do jego przegrzania. W związku z powyższym należy regularnie kontrolować poziom płynu chłodzącego oraz jego temperaturę zamarzania i wymieniać go co zalecany okres czasu. Jeżeli poziom płynu jest zbyt niski, napełnienie zbiornika do pełna nie jest rozwiązaniem problemu. W naturalny sposób nie ubywa płynu chłodzącego, także gdzieś w układzie musi być nieszczelność. Płyn może wyciekać zarówno na zewnątrz samochodu, jak i do środka silnika. Awaria wentylatora chłodnicy – wentylator chłodnicy załączany jest w sytuacji, gdy samochód porusza się na tyle wolno, że nie dochodzi do samoistnego chłodzenia. Sytuacja ta ma miejsce np. podczas powolnej jazdy w zakorkowanej ulicy. Najprostszym sposobem sprawdzenia wentylatora jest rozgrzanie silnika na wolnych obrotach. Po przekroczeniu pewnej temperatury wentylator powinien samoistnie się załączyć. Uszkodzony termostat – jeżeli silnik regularnie się przegrzewa podczas jazdy z większymi prędkościami, do sprawdzenia kwalifikuje się termostat. Podczas jazdy z prędkościami autostradowymi silnik przez cały czas wykonuje ciężką pracą pokonując opory powietrza. W takiej sytuacji sprawny układ chłodzenia jest podstawą do bezawaryjnej jego pracy. Zablokowany termostat w krótkim czasie spowoduje przegrzanie silnika. Niedrożny przepływ płynu – Aby układ chłodniczy skutecznie chłodził silnik musi być przede wszystkim drożny. Z upływem czasu układ chłodniczy może generować zanieczyszczenia (np. zużywająca się pompa wody). Takie zanieczyszczenia mogą zakłócić swobodny przepływ płynu chłodzącego. Dobrą praktyką jest okresowe płukanie układu. Jak to się robi: W pierwszej kolejności mechanik sprawdza kody zapisane w sterowniku komputera pokładowego. Następnie sprawdza cały układ chłodniczy w poszukiwaniu nieszczelności lub uszkodzeń mechanicznych. Mechanik sprawdza także wszelkie oznaki usterki wewnątrz układu. Jak to jest ważne? Zaniedbywanie układu chłodzenia jest główną przyczyną wszelkich usterek związanych z chłodzeniem. Jako, że układ ten odgrywa znaczącą rolę w pracy silnika, nawet najmniejszy problem z kontrolą temperatury może się skończyć tragicznie dla jednostki napędowej. Nie warto bagatelizować przegrzewania silnika, tym bardziej, że elementy układu chłodniczego nie są z reguły drogie, w przeciwieństwie do skutków zaniedbania. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! discharge 20 Apr 2019 19:15 3654 #1 20 Apr 2019 19:15 discharge discharge Level 12 #1 20 Apr 2019 19:15 Prośba o podpowiedź ws silnika kosiarki Al-Ko 46 E Classic. (Poprzednim razem) powodem niskich obrotów był skrzywiony wał. Po jego wyprostowaniu kosiarka śmigała. Teraz znów nie wchodzi na obroty ale wał jest w porządku (wirnik obraca się lekko pomijając hamulec). Kondensator jest sprawny bo z inną kosiarką działa. Po odłączeniu kondensatora pomierzyłem opór między stykami: Styki, Ohmy 1-2 4,5 1-3 4,5 1-4 8,5 2-3 1,3 2-4 7,2 3-4 Ciekawe, że w 2017 (link wyżej) pin 4 w każdej kombinacji nie wykazywał przewodzenia a teraz z każym innym pinem ma przewodzenie. Druga rzecz - podałem w/w odczyty w pierwszej sekundzie pomiaru bo z każdą kolejną sekundą oporność spada a przecież kondensator był odłączony. #2 26 Apr 2019 14:22 discharge discharge Level 12 #2 26 Apr 2019 14:22 Już naprawiłem. Nikt się nie pokwapił z pomocą więc straciłem trochę czasu ale dla obserwujących i potomnych: Zapewne wskutek przeciążenia (usilne próby rozkręcenia zablokowanej mokrą trawą kosiarki) spowodowały przegrzanie uzwojenia, roztopienie izolacji i zwarcie. Miejsce wykryłem gdy silnik nie chciał się z jakiegoś powodu uruchomić i zaiskrzyło. W miejscu gdzie to się stało (czarne osmolenie) porozginałem ostrożnie przewody żeby zlikwidować styk i zalałem lakierem (nie było innego więc takim do paznokci żony). Po zmontowaniu silnik kręci się na wysokich obrotach. Jeżeli kosiarka wytrzyma jedno koszenie, uznaję za naprawioną. #3 22 Aug 2019 14:28 discharge discharge Level 12 #3 22 Aug 2019 14:28 Znów (po dwóch użyciach czyli po pół roku) ten silnik nie wchodzi na obroty. Kondensator na 100% jest sprawny ale kosiarka nie rozpędza się do pełnych obrotów i tak samo zachowuje się jak bez kondensatora, choć pomiary wykazują wartości jak wcześniej (wyżej). Także światło przygasa gdy kręci, nawet bez obciążenia (bez noża). Sam wirnik daje kręcić się palcami, bez oporu. #1 czym grozi dla silnika diesla dluga praca na postoju i czy są jakies tego konsekwencje? powiedzmy 5h dziennie #3 Ja zrobiłem eksperyment podczas siarczystych mrozów,diesel,przez tydzień po odpaleniu silnika trzymałem na wolnych obrotach ok 20 minut,byłem ciekaw o ile wzrośnie mi spalanie,eksperyment wiarygodny,gdyż każdy dzień jazdy bliżniacze,zużycie paliwa spadło prawie do poboru z okresu letniego a wcześniej silnik pił paliwa znacznie więcej,natomiast to pytanie? A co złego może dziać się silnikowi pracującemu na postoju,nie obciążonemu?! Teoria teorią,praktyka praktyką. #4 Jak wszystko jest sprawne nie powinno być żadnych skutków ubocznych ! #5 Robiłem ostatnio astrę z straży granicznej ,kpl rozrząd bo hałasował, okazało się że 40k tys temu robiony był rozrząd ale pompa wody nie wytrzymała bo przejechane to jedno ale wystane motogodzinyna jałowych to drugie ... #6 Ja myślę,że mozna podać przykład silników VM zastosowanych do pojazdów,były projektowane pod agregaty prądotwórcze,czyli jednostajna praca cały czas,wtedy nie było z nimi problemów,zaczęły się sypać zastosowane w autach,jakiś wniosek można z tego wyciągnąć. #7 jest mozliwosc zamontowania ogrzewania aby dzialalo np 10h? #8 jest mozliwosc zamontowania ogrzewania aby dzialalo np 10h? Jakiego ogrzewania? #9 Pewnie chodzi o webasto,kiedyś w latach 70 tych tato kupił Zaporożca,miał webasto zasilane benzyną,na postoju można było grzać do woli,pobór paliwa(benzyny) na godzinę,grzało solidnie,takie rozwiązanie polecam,trza tylko poszukać Zaporożca,tego z wlotami po bokach,najtańsza opcja,miałem takie urządzenie ale niestety ktoś mi zap.... #10 ale tam jest olej napedowy, tak zeby dzialalo ogrzewanie i nie wyladowalo akumulatora pytalem w aso to powiedzieli ze max takie ogrzewanie to dziala 30min przed rozruchem #11 ale tam jest olej napedowy, tak zeby dzialalo ogrzewanie i nie wyladowalo akumulatora pytalem w aso to powiedzieli ze max takie ogrzewanie to dziala 30min przed rozruchem No to teraz rozumiem, chcesz ogrzać jakieś pomieszczenia i wykorzystać obieg płynu chłodzącego z silnika? Webasto nie sprawdzi się bo chcesz jednocześnie aby akumulator zasilający ogrzewanie się nie rozładował czyli finalnie potrzebujesz silnik stacjonarny? #12 Ja mam webasto suche w t4 multivan. Najdłużej pracowało non stop 26h. Pobór prądu około 2 amper, pobór paliwa B3LC/d3lc . Żadne zaporożce bo to gówno straszne.... #13 Ja mam webasto suche w t4 multivan. Najdłużej pracowało non stop 26h. Pobór prądu około 2 amper, pobór paliwa B3LC/d3lc . Żadne zaporożce bo to gówno straszne.... i jaka temp we wnętrzu? gdy mróz nie lepiej webasto mokre co by tez grzal silnik aby mial latwiej sie uruchomić? a tak pozatym bez kosztow ile pali silnik na godzine na postoju bo chyba z 0,5l to po co montowac webasto za kilka tys? #14 ja nie montowałem. Miałem na fabrycznym wyposażeniu multivana. Po co grzać silnik skoro nie planuję nigdzie jechać. Po co?? Na minimum jesienią jest ciepło, na maxa przy -16 jest ciepło na tyle, że spokojnie się przebierasz, siedzisz i ksiązkę czytasz i śpisz w spiworze oznaczonym jako 0. Spisz w koszulce i gaciach. #15 a odpali potem auto? chodzi non stop dmuchawa? #16 a odpali potem auto? chodzi non stop dmuchawa? To zacznijmy od początku dlaczego chcesz mieć ogrzany samochód przez 10 godzin? Siedzisz w nim tak długo? #17 a odpali potem auto? chodzi non stop dmuchawa? mam dwa akumulatory w aucie, "silnikowy" i "hotelowy" oraz panele solarne. #18 Dziś z ciekawości sprawdziłem ile prądu bierze moje Webasto w aucie, - 10A na początku przy rozruchu - 7A jak odpali a świeca żarowa jeszcze grzeje - 4A na wysokich obrotach gdy rozgrzewa silnik -2,5A na niskich obrotach gdy utrzymuje temperaturę Mam Webasto Thermo Top T 12V w audi a4 b5, pali około na godzinę #19 Dziś z ciekawości sprawdziłem ile prądu bierze moje Webasto w aucie, - 10A na początku przy rozruchu - 7A jak odpali a świeca żarowa jeszcze grzeje - 4A na wysokich obrotach gdy rozgrzewa silnik -2,5A na niskich obrotach gdy utrzymuje temperaturę Mam Webasto Thermo Top T 12V w audi a4 b5, pali około na godzinę to potem juz świeca nie grzeje? to takie samo spalanie jak odpalone auto nie? np nocuje zimą (do tej pory silnik chodził non stop) #20 to potem juz świeca nie grzeje? to takie samo spalanie jak odpalone auto nie? np nocuje zimą (do tej pory silnik chodził non stop) Powiem szczerze że nie sprawdziłem ile pali Webasto chodząc na wolnych obrotach, napewno mniej bo spalanie zależy od obrotów dmuchawy bo to ona napędza pompkę paliwa, ja zawsze odpalałem Webasto na zimnym silniku aby go trochę zagrzać przed odpaleniem i aby nagrzać w środku w aucie także żeby sprawdzić realne spalanie musiałbym zostawić je żeby chodziło kilka godzin, odpowiadając na pierwsze pytanie świeca grzeje tylko przy rozruchu a jak piecyk zacznie pracować, chuczeć to świeca się wyłącza bo już jest niepotrzebna, komora spalania jest wystarczająco rozgrzana żeby paliwo wtryśniete do niej paliło się samoczynnie Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! andrzej_lesniewicz 24 Jul 2022 17:27 66 #1 24 Jul 2022 17:27 andrzej_lesniewicz andrzej_lesniewicz Level 2 #1 24 Jul 2022 17:27 na desce rozdzielczej świecą : silnik, świece żarowe migają po uruchomieniu #2 24 Jul 2022 17:39 leonov leonov Level 42 #2 24 Jul 2022 17:39 Zrób diagnostykę, bez tego nie ruszysz dalej.

silnik grzeje się na wysokich obrotach